汽車(chē)行業(yè)每周快報(bào)：吉利汽車(chē)計(jì)劃私有化極氪，SU7 Ultra限速引爭(zhēng)議

(來(lái)源：汽車(chē)之家)

一、上汽2024財(cái)報(bào)：跌至谷底，2025企穩(wěn)回升

4月29日，上汽集團(tuán)發(fā)布2024年財(cái)報(bào)，披露數(shù)據(jù)：上汽集團(tuán)在2024年取得營(yíng)收6275.9億元，同比下滑15.7%；公司凈利潤(rùn)同比大降88.2%、至16.7億元?？鄢墙?jīng)常性損益后，公司錄得凈虧損54.1億元，同比擴(kuò)大153.9%。

2025年1季度財(cái)報(bào)已經(jīng)見(jiàn)到明顯成效

2025年一季度，上汽集團(tuán)的汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)13.3%、至94.5萬(wàn)輛。超越比亞迪，重新回到第一位置。公司取得營(yíng)收1408.6億元，同比微降1.6%，凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)11.4%、至30.2億元。上汽通用管理層近日在接受媒體采訪時(shí)亦稱(chēng)，2025年一季度經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)為正。

短評(píng)：

上汽集團(tuán)認(rèn)為，2025年企業(yè)經(jīng)營(yíng)還面臨多重風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)前國(guó)際經(jīng)貿(mào)環(huán)境發(fā)生復(fù)雜深刻變化，單邊主義、保護(hù)主義加劇，可能沖擊全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定。國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)需求受政策影響顯著，車(chē)市運(yùn)行波動(dòng)性加大。行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也從“卷價(jià)格”向“卷配置”延伸，智能化技術(shù)應(yīng)用加速產(chǎn)品迭代，車(chē)企盈利能力面臨新的挑戰(zhàn)。

二、吉利汽車(chē)計(jì)劃私有化極氪, 外部環(huán)境不穩(wěn)定是主因

5月7日，吉利汽車(chē)計(jì)劃以過(guò)去30 個(gè)交易日均價(jià)溢價(jià)20%，收購(gòu)美股上市的子公司極氪的全部股份，并將其私有化。如交易完成，極氪將完全從美股退市，極氪將與吉利汽車(chē)實(shí)現(xiàn)完全合并，成為全資子公司。

美議員點(diǎn)名25家中國(guó)公司促退市 包括極氪在內(nèi)

5月2日，共和黨籍眾議員、“美中戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)特別委員會(huì)”主席約翰·穆勒納爾（John Moolenaar）及參議院老年化委員會(huì)主席斯科特（Rick Scott）等人聯(lián)名寫(xiě)信給美國(guó)證監(jiān)會(huì)，要求25家在美上市的中國(guó)公司暫停交易并退市。

在議員點(diǎn)名的25家上市公司中，包含了極氪、小鵬、小馬智行等3家在內(nèi)的智能汽車(chē)行業(yè)相關(guān)公司。

短評(píng)：

從資本市場(chǎng)角度看，極氪在環(huán)境惡化的美股市場(chǎng)中再融資空間縮小，又因吉利汽車(chē)已在港上市，無(wú)法赴港二次上市，那退市就是一個(gè)較好的選擇。

從集團(tuán)內(nèi)部戰(zhàn)略看，極氪目前銷(xiāo)量業(yè)績(jī)沒(méi)有達(dá)成上市時(shí)定下的目標(biāo)，1季度完成年度目標(biāo)12.18%，領(lǐng)克已經(jīng)完成了19%，加上極氪負(fù)債率極高，盡管虧損收窄，但依然有57.9億的虧損金額，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境下，李書(shū)?；蛟S希望盡快回歸吉利，整合資源，提高協(xié)同性。

三、小米汽車(chē)“智駕”更名“輔助駕駛” ，SU7 Ultra限速引爭(zhēng)議

近期，小米汽車(chē)在官網(wǎng)和官方App將“智能駕駛”“智駕”等表述替換成“輔助駕駛”。例如，SU7標(biāo)準(zhǔn)版車(chē)型的“小米智駕 Pro”更名為“小米輔助駕駛 Pro”，而SU7 Pro及Max車(chē)型的“小米智駕 Max”更名為“小米端到端輔助駕駛”。

工信部輔助駕駛出臺(tái)“規(guī)范令”后，多家車(chē)企陸續(xù)收斂相關(guān)宣傳。

理想蔚來(lái)小鵬都跟進(jìn)換名，華為依然保留“高階智駕”

5月1日，理想產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人李昕旸在個(gè)人微博介紹理想L6智能煥新版時(shí)，不再使用“智駕煥新版”，最新介紹中特別提到“輔助駕駛煥新”。

蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)等企業(yè)也做出了相應(yīng)調(diào)整。華為問(wèn)界官網(wǎng)仍然保持了“華為高階智能駕駛系統(tǒng)”這一表述，但是在備注中強(qiáng)調(diào)“華為高階智能駕駛系統(tǒng)僅為輔助駕駛設(shè)計(jì)，并非自動(dòng)駕駛”。

4月主管部門(mén)緊急響應(yīng)，規(guī)范宣傳術(shù)語(yǔ)

4月16日，工信部召開(kāi)會(huì)議，要求汽車(chē)企業(yè)充分開(kāi)展組合駕駛輔助測(cè)試驗(yàn)證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施。工信部還要求規(guī)范宣傳術(shù)語(yǔ)，不要使用“自動(dòng)駕駛”“智駕”“高階智駕”等容易令消費(fèi)者混淆的名詞。

短評(píng)：

對(duì)車(chē)輛的動(dòng)力輸出進(jìn)行限制，1548匹最大馬力被鎖定，車(chē)主需要達(dá)成賽道成績(jī)才能解鎖，否則只有900匹馬力。馬力受限，可能因?yàn)樾∶灼?chē)出于用戶(hù)安全考慮，但并沒(méi)有征詢(xún)過(guò)意見(jiàn)和調(diào)研，擅自為車(chē)主做決定，有些不尊重消費(fèi)者。希望小米汽車(chē)能在此事件之后，若有重大更新，還是多聽(tīng)取用戶(hù)意見(jiàn)。