汽車行業(yè)每周快報：監(jiān)管規(guī)范智駕用語，車企上海車展避談智駕

(來源：汽車之家)

一、工信部、中汽協(xié)：規(guī)范針對駕駛輔助功能的營銷宣傳行為

4月21日，中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車工程學會聯(lián)合發(fā)布倡議，呼吁各企業(yè)切實履行產(chǎn)品質(zhì)量安全主體責任，規(guī)范針對駕駛輔助功能的營銷宣傳行為，落實對用戶的告知義務(wù)。

4月16日，工業(yè)和信息化部（下稱“工信部”）裝備工業(yè)一司組織汽車企業(yè)召開會議，強調(diào)生產(chǎn)企業(yè)必須充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進行夸大和虛假宣傳。

小米SU7事故，輿論質(zhì)疑汽車行業(yè)對智能駕駛過度宣傳

3月29日晚間，一輛小米SU7(參數(shù)|詢價)發(fā)生嚴重事故，司乘共三人身亡。在猛烈碰撞發(fā)生前數(shù)秒，車輛還處于智能駕駛狀態(tài)。此次事故震動了汽車業(yè)，輿論質(zhì)疑汽車行業(yè)對智能駕駛過度宣傳。

輔助駕駛與自動駕駛之間巨大的鴻溝被精心掩蓋起來

汽車宣傳中“零接管”“放心開”“遙遙領(lǐng)先”“解放雙手”等字眼，卻在持續(xù)沖刷公眾認知。中國汽車市場高度“內(nèi)卷”，沒有車企愿意在技術(shù)方面示弱。新車發(fā)布會必談智駕、談智駕必稱“全棧自研”幾乎是行業(yè)共性。

在用車環(huán)節(jié)，有的國內(nèi)汽車品牌還表現(xiàn)出，放任駕駛員誤用、濫用智駕功能的傾向。一些新技術(shù)、新產(chǎn)品的驗證實際上是在日常用車場景下靠用戶完成。

車企宣傳甚至會與用戶手冊出現(xiàn)明顯落差

例如，小米汽車官網(wǎng)顯示，SU7的高速智駕功能具備“施工避讓”能力。而在用戶手冊中，小米明確寫道，使用高速智駕功能時，如遇路中修路設(shè)施，駕駛員需及時制動和減速，必要時接管車輛。

結(jié)語：

糾正智駕亂象還應(yīng)深入經(jīng)銷體系。他認為，與車企明面上的宣傳相比，終端銷售環(huán)節(jié)的亂象有過之而無不及。“比如，雖然法律規(guī)定方向盤不能離手，但在帶客試乘時，總有銷售會在激活智駕功能后，突然拿出手機回信息，或者擰開瓶蓋喝水。”他稱，這些精心設(shè)計的暗示更加難以監(jiān)督。

 

二、智駕“規(guī)范令”發(fā)布后，上海車展避談“智能駕駛”

4月23日，上海車展正式開幕，智能輔助駕駛是最重要的企業(yè)參展主題，但在開幕日前后的產(chǎn)品發(fā)布高峰期，各企業(yè)的表述口徑都出現(xiàn)明顯變化。

工信部會議信息流出后，各大車企和智駕供應(yīng)商爭分奪秒修改上海車展宣傳物料。

理想汽車：原計劃為現(xiàn)有產(chǎn)品推出“智駕版”——這本是行業(yè)通行的表述，現(xiàn)在改成“智能版”。

地平線：將其“高階智駕”系統(tǒng)更名為“城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)”。

禾賽科技：激光雷達企業(yè)，將其最新產(chǎn)品名稱從“千里眼”臨時改為“千厘眼”。

華為：修改了提前錄制好的宣傳視頻，將字幕中“智駕”改為“智駕（輔助）”。

在企業(yè)自律方面，豐田等跨國車企的選擇值得借鑒

4月19日，豐田汽車方面介紹，豐田通過事故調(diào)查確定風險場景，再使用歷史積累數(shù)據(jù)對系統(tǒng)進行訓練和驗證，在系統(tǒng)達到豐田測試的良品條件后，才把產(chǎn)品推向市場。豐田相關(guān)車型的上市時間較晚，與前期大量測試不無關(guān)系。

結(jié)語：

企業(yè)秉承審慎態(tài)度固然重要，然而要想進一步提升輔助駕駛的安全性，只能依靠技術(shù)持續(xù)進步。監(jiān)管部門和行業(yè)機構(gòu)需要進一步明確系統(tǒng)量產(chǎn)法規(guī)和標準，鼓勵企業(yè)通過技術(shù)進步最終實現(xiàn)交通“零事故”愿景。

 

三、特斯拉：業(yè)績倒退，股價腰斬，讓特朗普聽勸就能救特斯拉

4月22日凌晨美股盤后，特斯拉發(fā)布了2025年第一季報，交出了一個看似起來又是很差，但實際上卻隱藏著改善信息的業(yè)績。

汽車收入：三年最低，越賣越倒退

本季度總營收142億，和銷量發(fā)布后最新的大行預(yù)期僅存在2億左右的預(yù)期差，并不大。而在去除碳積分和租賃收入來看，本季度真實汽車銷售（去碳積分）僅129億，略低于最新大行預(yù)期131億。

而在其他業(yè)務(wù)上，能源和服務(wù)業(yè)務(wù)表現(xiàn)較為一般，能源服務(wù)本季度收入27.3億，略低于市場預(yù)期30.7億，而服務(wù)業(yè)務(wù)本季度收入26.4億，略低于市場預(yù)期27.3億。

5月開始，會把精力從DOGE重新分到特斯拉上

馬斯克認為特斯拉并不是處在一個和以往一樣瀕臨死亡的時刻，反而是處在一個巨大的轉(zhuǎn)折點上，特斯拉的未來基本上是建立在大規(guī)模無人駕駛汽車和大規(guī)模生產(chǎn)大量自主人形機器人的基礎(chǔ)之上，這個價值是驚人的，只要執(zhí)行力夠強，特斯拉會成為最有價值的公司。

廉價車Model 2.5仍然按照原定計劃生產(chǎn)（計劃6月開始生產(chǎn)）

廉價車并不像傳聞一樣可能取消，這是影響特斯拉2025年銷量的關(guān)鍵因素。但也指出Model 2.5產(chǎn)量爬坡速度可能比預(yù)期慢，但行業(yè)動蕩下仍會按按原定時間投產(chǎn)，目前仍使用現(xiàn)有產(chǎn)線進行生產(chǎn)。

2025年造車基本面仍然面臨非常大的不確定性

美國區(qū)：政策風險仍然很大，美國下半年IRA補貼的可能取消，削減 7.5K 美元的 IRA 稅收抵免實際上將美國特斯拉的價格提高了約 12%，而削減可能會在 2025 年下半年生效，將直接影響美國特斯拉車型的需求，特斯拉在IRA取消后對于現(xiàn)有車型Model 3/Y必須要在銷量和利潤率方面再次權(quán)衡（IRA補貼降低或取消：①特斯拉漲價，銷量降低保毛利率；② 特斯拉仍然保持現(xiàn)有價格，犧牲毛利率保銷量）

歐洲區(qū)：歐洲最近宣布放寬 2025 年碳排放的目標（允許車企在 2025-2027 年三年內(nèi)達標）后，歐洲今年電動車銷量也面臨不確定很大，而一季度明顯看到特斯拉因為馬斯克的政治活動導致的品牌價值受損，可能會對特斯拉銷量構(gòu)成不利因素。

中國區(qū)：中國新能源汽車2025年新車頻發(fā)，目前特斯拉車型由于產(chǎn)品老化，在中國的競爭力不斷下滑，目前Model Y Juniper在中國市場吸引力不高，特斯拉仍然在加大激勵力度。

自動駕駛進展：在美國無人抗衡

Robotaxi: 按原計劃進行，仍然聚焦于6月或7月在奧斯汀推出Robotaxi服務(wù)，預(yù)計年底推廣至美國多個城市 (通用化端到端算法支持快速擴展到其他城市)，預(yù)計明年下半年對報表端開始貢獻顯著影響。

結(jié)語：

在市值接近腰斬后，馬斯克終于決定抽身DOGE，多花點時間待在特斯拉，兌現(xiàn)他向投資者畫下的大餅，主要就是自動駕駛與人形機器人。但“面粉”還在中國那邊，他表態(tài)會與特朗普好好談?wù)勱P(guān)稅問題。

馬斯克最好動作要快，救一下眼前的特斯拉。如果不是靠著出售碳排放信用額，賺到了5.95億美元，特斯拉已經(jīng)陷入季度虧損了；一季度，它的凈利潤為4.09億美元，同比下降71%，跌幅幾乎對齊了市值。